重庆钢结构高架自行车道的规划方案

发布者: 发布时间:2018/8/14 14:57:52 阅读:次 【字体:

近日,奇冠重庆钢结构有限公司、重庆市市政工程设计院、奇冠钢结构工程有限公司组成的联合体中标全国首条自行车“高速公路”——厦门云顶路自行车快速道示范段工程开工了。这是一条架在空中,全程高架,专门给自行车走的路。10月11日,厦门市规划委、市政园林局对外公布了第一条全程高架自行车道的规划方案。

自行车“高速公路”(图中绿色道路)。

拥有独立路权

它拥有独立路权,自行车不再需要与行人、机动车抢道。机动车、电动车、行人一概被禁止。

自行车最热租赁区域

示范段起于BRT(快速公交系统)洪文站,终于BRT县后站,长约7.6公里。为什么挑选这条路线?根据厦门市公共自行车的统计,最热的租赁区域位于筼筜湖、莲前、前埔、软件园、BRT沿线。由于筼筜湖周边区域正在修建地铁,所以挑选这一示范段。

自行车空中专用道建于BRT桥下,全程高架(图中黄色道路)。

建在空中

自行车“高速公路”建在5米的空中,居于9米高的BRT与地面之间。与天桥高度相当,不用担心恐高。不占用已有道路,实现空间多层次利用。

自行车“高速公路”建在BRT与地面之间。

最大净宽4.5米

自行车“高速公路”建在BRT的两侧,或分或合。分,单侧净宽度2.5米,总宽2.8米,足够两部车并排。合,双侧合并段,净宽4.5米,总宽4.8米。几米之宽,路上找不到空间,空中轻易能获得。

自行车“高速公路”建在BRT的两侧。

上下与天桥和BRT站点连接

把高度设置在5米,正好是人行天桥的高度,天桥、BRT站点的楼梯,都能成为专用道的出入点。示范段设计了11个出入口,其中,有6处和BRT站点衔接,3处与人行天桥衔接,4处与建筑衔接。

怎么才能把车推上自行车专用道?目前,意见正在征集中,有两种方案,一种是120米长的自行车道,坡度不大,一种是35米长的推车道,坡度较陡。

接驳将与公交站和地铁站衔接

除了和BRT接驳,示范段全线将与11个普通公交站点接驳,未来地铁建成后,在地铁的2处站点,可供骑自行车的市民换乘。

全线7.6公里,沿途可服务瑞景商业广场、瑞景中学、忠仑公园、蔡塘广场、市政大厦、金尚小区、金山小区、市行政服务中心、湖里高新技术园、五缘湾等。

设11个平台供停放自行车

沿线设置11个停车平台,供自行车停放。平台之上,将设置标识系统和配套服务设施。根据初步设计,不仅公共自行车可以停放,私人的自行车也能停放,解决了停车麻烦。沿线有独立照明、标志标线等。此外,自行车专用道选择建在BRT桥下,BRT桥也就成了天然遮阳遮雨棚。

施工难点众多

该工程施工难点众多:一是工期紧、体量大、难度大,需在短短3个月内完成制造、安装,平均每月钢结构施工量达1万吨以上。二是线路长达7.5公里,弯弧路段多,地形起伏大,测量精度控制难。三是BRT桥下作业空间狭小,支撑措施量大,作业条件受限多,施工条件苛刻,安装难度大。四是市政工程地处繁华地段,在既有线路上施工,交通繁忙,安装过程中的安全防护及交通疏导难度大。

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