重庆钢结构加固支撑设置
发布时间:2016/3/8 10:30:10 阅读:

过去,由于重庆钢结构支撑布置存在问题,或认为支撑是次要构件,可省即省,结果造成质量小故者为数不少。再者,由于支撑问题而造成的后遗症在很难处理加固。例如上钢三厂1958年设计的转炉车间内设50t重级工作制吊车,轨高12m,当时为了节省钢材,竟然不设柱间支撑,投产后即发生吊车开动时,车间纵向振动强烈,吊车不能平稳运行。

于是在1959年补设柱间支撑,但加固后,往上后装的夹紧节点不顶事,仍旧摇晃。在1962年全国工程质量大检查中又添加了屋架下弦纵向支撑系统,又在柱子腰部另添水平统长的柱撑系统。耗钢之多与费用之贵与新盖一个同样规模的车间相差无几。可是使用不久,柱子依旧摇晃,最后不得己在1973年把该车间全部拆除重建。过去的认识不足,常常贪小失大,面对上述例子,大有早知今日何必当初之感。所以对钢结构支撑系统应有足够的重视才好。

不过,对钢结构支撑设置也要全而考虑,有时往往为了更加稳妥而设置不必要的支撑。如在国内、外大多数钢结钩教科书和文献中都提到在车间的山墙挡风柱之间需设支撑,认为这样更可增强广房横向刚度。其实,吊车使用频繁区域通常总是在车间的中部或者在其中部伸缩缝前后的一段区间。由于这横向体缩缝两侧的框架中间只能是敞开的,无挡风柱,所以也就无从设置象山墙处那样的柱间支撑。

伸缩缝两侧框架在设计时已具有足够的横向刚度,并不会因少了抗风柱间支撑而发生问题。进而言之,如果车间很长而设有两道伸缩缝时,那么在车间中段部份两端都是“开口”的,使用仍很安全。这就旁证了在山墙抗风柱之间并非一定要设柱间支撑。

如果把组成屋架各杆件的两个角钢(或型钢)全都拉开距离,并用小角纲做条,使出平面的刚度加大,当上、下弦杆在全跨长范围内具备足够的横向刚度时,再设上述屋盖支撑系统就毫无意义。但这样做法在经济上未必一定合算,同样对于柱子也如此。因在大柱距中,柱子受力很大,必须使柱子独自组成一个空间结构。这时它已无出平面问题,自然也就无需柱间支撑。

 

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