吊车梁加固办法和补救处理
发布时间:2016/3/11 16:58:01 阅读:
由于圆头风凿曲率半径较为平坦,可以消除原微裂所引起的应力集中。因此对纹深小于2mm的微裂只要雕去就可,也可用小砂轮轻轻磨去,曰痛4_;KAl9.rr}hr_史千4,4%千7 mm o'不必另行补强。(鉴于这小于lmm的微裂雕去后,30mm钢板仅减薄3%左右,不到5%,可以通过。)但对纹深大于2-3mm时,在裂纹雕去后将会留下3-4m m左右痕迹,这对强度和刚度有明显的影响,所以还需用焊缝补厚。虽然在翼缘上补焊的焊缝是垂直于受力方向的,不过可用小直径426型低氢焊条,且用手工焊,热影响区较小,该处塑性可由这类焊条的良好韧性所弥补。下边介绍加固办法和补救处理。

①对无裂纹的吊车梁不予加固和处理。焊好的钢吊车梁尽量不去重焊,实在不得己时再作补焊,这可避免新的热应力所引起的麻烦。

②对大多数有微裂的吊车梁,先技上述办法将微裂纹雕去,有的再加补焊。鉴于已有微裂纹的板材,可能存在更小的或不为肉眼所发现的超细微裂,一时无法查明。为了确保安全,在这类吊车粱的下翼缘中央部位加焊一条长约9m、宽为200mm,厚为20mm的加强板,该板两端不焊,且呈梭形,止于两边第一加劲肋处。因在支座处第一肋间的弯矩很小,即使下弦真的断了,按上翼缘及腹板组成的“T”形断面计算,也可满足应力要求。加强板两侧采取间断焊缝,由于它的矢高比原下翼缘增加了,平时仅起减少挠度作用,可使隐蔽的微裂减小应力,不让它再发展。万一仍有发展,到一定时间,会造成这一加强下弦板产生屈服延伸,使吊车梁挠度大增,而引起警惕,可以重新处理,防止脆断事故的发生,保证安全使用。

③对3根上、下弦板及腹板都有较多的花样微裂者,先采用②的办法处理。但下弦加强后吊车梁的中和轴将下移,于是上弦板的应力又将增加,腹板因龟裂太多,在巨大轮压下可能将会挠曲失稳而加速开裂,因此有必要同时加强上弦板及腹板。所以采用在上弦板和腹板间增设斜撑板,在每个肋板之间统长都设。

这样使上弦板和腹板两侧的斜撑板组成一个倒三角形封闭断面,它不仅减少了腹板的计算高度,也减少了上弦板在横向的悬挑长度,再因断面积增加,复使中和轴上升,从而降低了上弦板的压应力。另外在斜撑板的下边,按吊车梁钢轨固定螺栓位置开了大圆孔,以便日后调整安装螺栓之用。这批斜撑板也是用间断焊缝和吊车梁相焊,并在碰到腹板上横向加筋肋时与之焊牢,斜撑板厚为16mm。新加的倒三角形封闭断面上弦还有强大的抗扭性能,它可对付钢轨偏心引起的扭矩,增强上弦板和腹板上端的抗扭曲疲劳能力。于是这样加固处理后的3根裂缝严重的钢吊车梁就可放心使用了。

这批钢吊车粱经过上述办法加固处理后,使用迄今已有25年。现在复查,原3根无裂纹也未加固的吊车梁,至今仍完好无损。原有纹深小于lmm的微裂,经磨光后朱经补焊的也仍无裂。对纹深2-3mm的,挑去后再补焊的吊车梁,现在原纹和附近区域未出现新的裂纹。至于下弦焊上的加强板及其焊缝处未出现新裂纹。最后3根裂纹最严重的吊车梁加固后也用得很好,并无新裂纹出现。足见1961年处理的意见是正确的,加固的方案是妥善的。这个加固方案仅用去17t钢,从而挽救了500t优质钢。
 
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