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重庆钢结构厂房的支撑系统

发布者: 发布时间:2016/3/8 10:33:08 阅读:次 【字体:

例如高压输电线的钢塔架或大桥下的桥墩等,总不会有人设法去设置一套柱间支撑。工业重庆钢结构厂房也有此类似情况,如瑞士BBC公司在皮尔(Birr)的一个约80000㎡的大型联合厂房,其中二个重型加工跨建于1962年,为全钢结构。屋盖采用36m x 18m和24m*18m的两种捣制钢筋混凝土锯齿形簿壳。它为双跨36m及24m,二间,柱距18m。在36m跨中,上层吊车为225/30t,Lk=34m,轨高22m;下层吊车为80/20t,Lk32.5m,轨高18m,最下层为壁行吊车10tx10m,其小车起吊高度为12m。在24m跨中,上层吊车为150/30t, LK=32.5m,轨高22m,下层吊车为80/20t r,20M,轨高18。。

小车起吊高度约为14m。它以主框架住及最上层大吊车梁(在22m标高处的)为主要承重骨胳,然后采用悬挂住作为下层及壁行吊车梁的支承柱,这样使下层及壁行两个系统的吊车梁的垂直支承间距都减少为6m。该双跨车间不设屋架支撑,不设伸缩缝,只在车间纵长三分之一处各设柱间支撑一道,其平、剖面示意图见图4一2。这个重型双跨车间已使用了二十多年,情况良好。这就说明了对空间整体性的作用还应作更高的估价。

就在该双跨重型车间旁边,于1974年又新建了一个超重型车间,跨度36m,柱距9m,轨高22m,吊车为2~325t的全钢结构厂房。它的屋盖是空间衍架,所以不另设屋盖支撑系统。柱距9m的柱子仍是平面框架,按常规在全长171m中的三分之一处各设一道柱间支撑。电算结果,在吊车和风载组合影响下,框架柱顶点在平面内的水平位移为30mm,在车间纵向的水平位移仅为10mm,全都满足使用要求。

综上所述,可见厂房钢结构的支撑系统是必需的,不不会使房屋立即塌下,它的作用至多象屋架支撑体系中的压杆那样。因此,用于中级工作制恳吊车的柱间支撑其长细比可取250;用于重级工作制吊车的,可取200。这样既可保证车间的纵向刚度,又可节约用钢。还有柱间支承的构件组合时,其板或连缀角钢的间距不必按40r(回转半径)设置。因为如果控制在40r,则间距大近,缀板等的用料太多,焊缝也多,不仅浪费且对受力不利。一般仍可接受拉杆中采用的80r来设置。

 

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