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翼缘板裂纹分析处理

发布者: 发布时间:2016/3/10 14:04:48 阅读:次 【字体:
大多数吊车梁腹板上无裂纹,上下翼缘板各有3~5条微裂纹,纹长100~300mm,深1~2mm,少量的纹深为8mm左右。纹的深度通常是无法测得的。开始时仅辣有代表性的裂纹,用风枪披雕,在有裂纹处雕出的是两条分开的长度连续的钢屑丝,特雕到无裂纹时,就出现单根连续的钢屑丝了,此时再用深度计复测。至于上述纹深的数据只是在全部雕完处理后记下的数据。由于雕不准和测盘误差,这些数据不是精确值。但有了它就可证明这批微裂仅发生在表面上,未向纵深发展,更没有贯通断裂,这为以后处理提供了基础,对加固后的使用也有了信心。

至于超声波探伤的结果,对钢板表面的微裂纹深度小于2mm的则探不出,因它们是在仪器的盲区范围内,当深度大于3mm时才有反应。但对板背面的微裂则从正面探过去可以看出波形畸变的反应。上述吊车梁腹板部分有花坟龟裂部位,探出硫化物夹杂较多,后在取样化学分析中也证实确是硫化物偏析高了。

处理方案:众所周知,裂纹对钢结构危害甚大,它在纹瑞及根处造成应力集中。在外荷载下将继续发展下去,最终导致脆断,特别在动荷载下,情况更为严重,裂纹发展速度相当快。因此裂纹虽微,隐患严峻,决不能等闲视之。这次遇到的正是起重百吨级的大吊车梁,跨度柱距均大,且过去在中、外技术文献中还没有相仿情况的记载与论述,所以无法借鉴。但必须认真解决和多善处理,否则总计约500t的吊车梁钢材只得报废,回炉重炼,损失巨大。然而若处理不当,日后发生梁断屋坍,人员伤亡,设备砸烂,对国家和人民带来的灾难更为惨重。

经分析研究后,确定这种微裂不是钢材内在的质量问题,也不是焊接热应力引起的,且纹深很浅,全部分布在钢吊车梁的表面上。当然,让它们继续留在吊车梁上那将是个大隐患,非得消除干净不可,即用小圆头风凿把它雕去。不过微裂纹雕去后,钢板厚度将减薄,是否会透成新的应力集中呢?经复核,上,下翼缘板的厚度在局部处如减薄lmm,是不会影响刚度的,挠度也不会因此而增大。
 
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